Theнасосный агрегатэто механизм, который преобразует вращательное движение первичного двигателя в возвратно-поступательное вертикальное движение, необходимое для полированного штока. Большинство типов насосных агрегатов используют шагающую балку, унаследованную от времен буровых установок с канатным инструментом. Насосные агрегаты с балочной штангой в основном представляют собой четырехзвенную механическую связь, основными элементами которой являются:
1. Кривошип, вращающийся вместе с тихоходным валом редуктора.
2. Сошка, которая соединяет шатун с балансиром.
3. Часть балансира от подшипника балансира до центрального подшипника.
4. Фиксированное расстояние между седловым подшипником и коленчатым валом.
Работа вышеуказанной связи обеспечивает преобразование вращательного движения, поступающего в систему от первичного двигателя, в вертикальное возвратно-поступательное движение, выходящее на головку. Насосные штанги, прикрепленные к головке, следуют этому движению и приводят в действие глубинный насос. Хотя существуют различные конструкции насосных агрегатов, все они используют одни и те же основные компоненты, подробно описанные выше.
Подавляющее большинствонасосные агрегатыиспользуемые во всем мире, относятся к классу балочных насосов. Номинальные характеристики и другие технические характеристики балочных насосных установок рассматриваются Американским нефтяным институтом в его публикациях. Также доступны насосные установки не-API, которые в основном используются для длинноходовой штанговой насосной перекачки или для особых условий.
Основные структурные части обычного обычного насоса построены на жестком стальном основании, которое обеспечивает правильное выравнивание компонентов и обычно устанавливается на бетонном фундаменте. Стойка Самсона может иметь три или четыре ноги и является самым прочным элементом агрегата, поскольку она несет наибольшие нагрузки. Сверху находится центральный или седловой подшипник, который является точкой поворота для шагающей балки. Шагающая балка представляет собой тяжелую стальную балку, размещенную над седловым подшипником, с достаточно большим металлическим поперечным сечением, чтобы выдерживать изгибающие нагрузки, вызванные нагрузкой скважины и движущей силой шатуна.
Сторона скважины шагающей балки заканчивается головкой, которая через канатную подвеску (уздечку) перемещает полированный шток. Головка имеет кривизну, чтобы гарантировать, что полированный шток перемещается только в вертикальном направлении, в противном случае возникающие изгибающие силы быстро сломают полированный шток. В обычных агрегатах другой конец шагающей балки несет подшипник балансира. К нему присоединен балансир, короткая секция более легкой балки, установленная поперек шагающей балки, передающая нагрузки полированного штока от шагающей балки равномерно к двум шатунам.
Шатуны представляют собой стальные стержни, которые своими нижними концами соединяются с шатунами с помощью пальцев. Эти пальцы установлены на подшипниках пальцев, которые обеспечивают необходимое вращательное движение между частями. В двух шатунах имеется несколько подшипников пальцев, и, соединяя шатуны с различными подшипниками, можно изменять длину хода полированного штока. Шатуны расположены по обе стороны редуктора и приводятся в движение тихоходным валом (коленчатым валом) редуктора. Противовесы обычного агрегата прикреплены к шатунам, что позволяет производить регулировку вдоль оси шатуна; эта конструкция была изобретена Траутом еще в 1926 году.
Правильная эксплуатациянасосный агрегаттребует, чтобы потери на трение в структурных подшипниках были минимальными. В старых агрегатах было распространено использование скользящих (втулочных) подшипников, обычно изготавливаемых из бронзы. Эти подшипники могут выдерживать очень суровые условия с небольшими повреждениями, но требуют регулярной смазки. Однако современные насосные агрегаты почти исключительно оснащены антифрикционными роликовыми подшипниками. Эти подшипники смазываются консистентной смазкой и герметичны, требуя меньшего обслуживания, чем простые бронзовые подшипники.
Остальные частинасосный агрегатявляются редуктором скорости (редуктором или коробкой передач), который снижает высокую скорость первичного двигателя до скорости, необходимой для перекачивания; тормозным устройством, которое может остановить агрегат в любой точке; и клиноременной передачей и его крышкой. Агрегат обычно приводится в действие электродвигателем, но также используются двигатели внутреннего сгорания.
Являясь ведущим предприятием в нефтяной и промышленной сфере,Насосный агрегат Vigorимеет много отличительных особенностей с точки зрения простой структуры, высокой безопасности и хорошей надежности. Превосходная техническая команда Vigor постоянно учится и добивается прогресса, чтобы обеспечить непрерывные инновации и разработку продукции. Непрерывное обучение было нашей философией развития. Поэтому выбор работы с Vigor означает выбор лучшего партнера. Пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее, чтобы получить более профессиональное обслуживание.
Для получения более подробной информации вы можете написать на наш почтовый ящик:
info@vigorpetroleum.com (Erica)
mail@vigorpetroleum.com (Joppa)
